广州北二环，看着迎面而来的车辆，“我要物流”公司员工，仔细地记录着奔驰而过的大货车。结果表明，近一半的货车是在“空跑”。
这一幕，并非偶然。相关数据显示，由于缺乏信息的整合和共享，大量货车找货、配货时间长，空载率高达40%，有效行驶里程平均每天只有300公里。而在美国，一辆货车有效行驶里程平均每天达1000公里。
与此同时，国内大货车车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时，造成大量的资源浪费和尾气排放。
作为传统物流行业从业者，我要物流网络科技公司致力于改善这一现状。2014年，“我要物流”成立了电子商务平台，它将整车物流作为切入点，整合货主、司机、配货站，通过移动互联网技术，力图实现货源和货车的智能匹配，从而提高其运输效率。
而长途整车运输通常占到企业物流费用的70%，如果提高效率，货主可最多从中节省10%的成本。我要物流公司估计，目前中国市场大约需要3300万辆货车来承载货物的运输，如果让每一辆货车都充分跑起来，实际上不需要那么多辆货车。货车的减少，不仅节省了大量资源，对环境而言也是一个巨大的贡献。
很多人都把“我要物流”喻为物流行业的“滴滴打车”，但事实上，公司比任何人都清楚，除了模式相近外，货运的难度比出租车大得多。
首先，出租车路程短，且受到运管处的直接监管。货车管理相对松散，运输距离长。中途发生货物遗失，或司机行驶到中途要求加钱以及交通事故等，都会对货主造成极大的损失。其次，运费计算难度也不一样：打车只按照行程计费，但货运运费计算复杂，除了行程以外，还要受货物装卸难度、季节、时间的早晚、地域状况等各种因素制约。
以前，传统物流大多依赖人工服务。以确定地理位置为例，货运公司会跟司机进行数次通话，询问司机当前的地理位置，然后再把得到的信息输入系统。但现在先进多了，借助移动互联网技术，根据地理位置、载重量、体积、车长等货车信息，“我要物流”就能准确地帮助司机找到最近、与车型最匹配的的货源。
同时，为了进一步增强司机的诚信意识，“我要物流”平台上已经开发出信用标普系统，让货主直接对司机的诚信公开透明，从而培养出一批优质的货车司机。
司机是这个平台上重要的一端，对司机的管理，可以说是保障服务水平最重要的一环。然而，我要物流公司常年跟货运司机打交道，对这个群体再熟悉不过了。他们虽可爱、勤劳，但同时也有着令人头疼的一面。
在传统物流公司，货车隶属于货运公司，司机要为货车损坏“埋单”。有时候被罚了钱，司机就把怨气撒在车上，这导致货运公司的车辆平均寿命偏短。同时，司机很少想到要为公司节约油钱。一般来说，货车开到60码是最省油的。但有时司机为了提前到达送货地点，争取更多的休息时间，可能将速度加到80码。货运公司的利益和司机的利益并不总是一致的。
“我要物流”平台完全免费使用，第一物流将重心放在服务好现有用户上。等将来司机的使用习惯被培养起来后，我要物流破平台可为司机做机油、润滑油、保险等一站式服务。在司机休息的地方，进行相关消费信息的推送。