2.多目标权系数的赋值
(1)多目标权系数的赋值方法
在企业这一复杂系统中，决策问题常常是半结构化或非结构化的，对这些结构问题领域的多口标(多指标)权值的确定，反映了专家对该领域问题的理解和专家经验，它在相当程度上决定了多目标综合的精度。定义权系数赋值包括权系数初值设定、一致性或合理性检验、归一化和调整四个阶段。为了使决策者能较为准确地对不同性质目标子集或指标子集的权系数赋值，可采用直接给出法、比较矩阵法、层次分析法、环比评分法、重要性排序法和二型子集法等来确定权系数值。
考虑到不同的目标(指标)集往往具有不同的性质和特点，以及不同的决策者选择(或喜欢运用)的权系数赋值方法也不一定相同，在实际应用中将多种权系数赋值方法综合运用，并给出选择策略。从而使得决策者可以根据自己所处的决策环境和自己对决策问题的了解程度.较为方便和较为准确地选择相应的权系数赋值方法，而不必去详细了解每一种方法的具体原则。
(2)特征值量化方法
企业物流系统的指标一般主要有四种类型:成本型(越小越好类型)、效益型(越大越好类型)、适中型(不能太大又不能太小类型)、区间型(特征值在某一固定区间内为最好)。
此外，根据指标的特征和要求设定指标的最大、最小值。对于某些不能明确可测只能进行定性评价的指标，则采用查隶属度等级Fuzzy子集的方法确定，从而将定性的判定有效地转化为定量的分析。
3.物流总成本与绩效评价
获得成本收益的关键是在整个物流活动过程中采取相应控制措施，以持续的高水准绩效提供基本服务。物流系统必须达到客户服务绩效每一个属性的水平。客户服务绩效的发展和维持是建立在对物流运作持续评价的基础上的。
从经济理论的观点看，很容易计算出一个客户需要提供多少服务才能产生收益，即如果服务适合或超过期望的话，客户需求将增加，在给定的一个正的服务需求弹性的情况下，更好的服务会增加费用并提高物流绩效。在这一点上，提供最后一个服务单位的边际成本等于最后一个支出单位所产生的边际收益。厂商将会取得经典的利润最大化的均衡点，此时短期利润将最大化。
以上的分析是有假设前提的，边际等式面临着以下问题，难以在实际执行中完成:①测量增加的成本;②从企业绩效中分离出物流影响;③无法在物流系统绩效中增加或减少成本;④不能对注人有关物流系统的租用和合同的承诺迅速修正;⑤不能对作为物流绩效直接功能的收人弹性进行评价。
总之，物流活动绩效的直接反应是完成特定运作目标所发生的真实成本，其代表性指标是以金额表示的销售量的百分比或每个单位数目的成本。